i mase 30 % je veći od onog na četverotaktnom motoru iste snage. Sve to on ostvaruje bez ikakve pomoći pumpe za gorivo ili sustava ubrizgavanja goriva jer sve to odrađuju vakuum i tlak unutar cilindra i bez ventila koji kontroliraju fazu sagorijevanja. Dodatnu

porast od 8 KS, a nešto je veći i okretni moment i sada iznosi 193 Nm. Unatoč većoj snazi, a zahvaljujući novom sustavu ubrizgavanja i drugačije proračunatom 6 - stupanjskom mjenjaču, novi je benzinac postao štedljiviji, pa prema tvorničkim

8 l / 100 km. Lambda sonda ima znacajnog utjecaja na potrošnju, medutim to nije jedini uzrok. Najbolje je da provjerite sustav ubrizgavanja i nakon toga napravite EKO test.

treba najprije izmjeriti tlak goriva, nakon toga mogu se ispitati brizgalice ili brizgaljka (niste naveli koji je sustav ubrizgavanja ). Ako niste dugo podešavali ventile to bi bilo jako korisno, nakon podešavanja ventila možete izmjeriti kompresiju.

vozila bi trebala biti ista ili veca. Da bi to bilo tako motor mora biti ispravno složen, faza i predpaljenje ispravno a sustav ubrizgavanja ne smije imati nikakvu grešku. Postoji još jedan banalni uzrok radi kojega može biti manja brzina a to su gume vecih

. Šta je razlog? sustava ubrizgavanja . Dobro bi bilo da ispitate da li u momentu prvog paljenja postoji iskra na svjecici, ako iskre ima tada je uzrok ranije

je prešao 150 000 km. sustavu ubrizgavanja goriva bez obzira što kako vi kažete dijagnostika pokazuje odlicne rezultate i ne pokazuje nikakvu grešku. U praksi

isti popraviti, ocistiti ili slicno. sustava ubrizgavanja ili sustava paljenja a potenciometar leptirastog ventila je dio sustava ubrizgavanja. On može biti uzrok ali ne i

najcešce su vezane uz kvarove sustava ubrizgavanja ili sustava paljenja a potenciometar leptirastog ventila je dio sustava ubrizgavanja . On može biti uzrok ali ne i jedini uzrok. Treba vjerovati strucnoj osobi koja je direktno na vozilu utvrdila navedenu

paljenja i to elektronika u razvodniku paljenja i visoki napon na svjecicama. U trecoj fazi ispituju se dijelovi sustava ubrizgavanja i to potenciometar leptirastog ventila, MAP senzor, ETC senzor, senzor temperature usisanog zraka i dalje po potrebi

leptirastog ventila, MAP senzor, ETC senzor, senzor temperature usisanog zraka i dalje po potrebi sve što je u vezi sustava ubrizgavanja . Motor FIATA Punto je puno bolji nego što mnogi misle. Navedena kilometraža ne znaci ništa, treba pregledati motor i

garantira vrhunske učinkovitosti. Maksimalni okretni moment od 300 Nm dostupan od 1750 2.500 okretaja u minuti. Novi sustav ubrizgavanja sa više od 1.600 bara poboljšava proces sagorijevanja i smanjuje potrošnju. Za smanjenje trenja u motoru, bregaste

smanjuju buku i usmjeravaju ispušne plinove izvan vozila, bitni su i za njihovu kontrolu. Kod diesel motora, novijih sustava ubrizgavanja goriva, to su prave male kemijske tvornice. Sustavi sa ugrađenim filterom čestica čađe, tzv. DPF-filteri, kod nekih

s ovim motorom treba imati ubrzanje oko 13,0 s / 100 km. Ako je to znatno više onda uzrok treba tražiti u ispravnosti sustava ubrizgavanja (mogu biti i injektori) te u mehanickom sustavu motora i to u stanju kompresije (tlakovi) i u zacepljenosti usisnih

biti u mehanickom sustavu motora (propuštanje ventila, djelomicno zacepljenje usisnih kanala ili usisne grane) te u sustavu ubrizgavanja i paljenja. Trebalo bi krenuti logicnim redoslijedom: kontrola ispravnosti injektora, kontrola kolicine goriva,